В общем случае технико-экономическую целесообразность цельнометаллических коробчатых конструкций с ездой на балласте при небольших пролетах устанавливают с учетом местных условий.
При наличии ряда достоинств езды на балласте в сравнении с ездой на поперечинах имеются и отрицательные факторы: увеличение строительной высоты и собственного веса конструкции, трудности в обеспечении надежного отвода воды из балластного корыта, предохранении листа от коррозии при металлическом настиле и надлежащей изоляции при железобетонном корыте и др.
Представляет интерес устройство пути без балласта, но надежной и долговечной конструкции, не требующей частой замены. Предложено и на ряде мостов использовано прикрепление рельсов непосредственно к железобетонной плите, опирающейся на пояс балок. Такая конструкция может быть применена как на вновь строящихся пролетных строениях, так и на эксплуатируемых. Достоинство такого решения в сравнении с ездой на поперечинах - обеспечение высокой стабильности положения элементов пути, длительный срок службы, предохранение от загрязнения и коррозии верхних поясов балок и связей между ними и сокращение расходов
на содержание. Железобетонные сборные плиты длиной 1,5-2 м укладываются на пояса главных балок клепаных и сварных конструкций, непосредственно к плитам прикреплены рельсовый путь, охранные устройства и тротуары.
Главным управлением пути и сооружений МПС утверждена Инструкция по применению безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на эксплуатируемых железнодорожных металлических мостах. При этом плита в работе балок не используется.
В отдельных случаях нашли применение конструкции с непосредственным креплением рельсов к металлическому настилу несущей конструкции. Основные достоинства такого решения - уменьшение собственного веса и снижение строительной высоты, недостатки - большой шум при проходе поезда, а также трудности в регулировании положения рельсовых путей в плане и профиле и изоляция их при устройстве блокировки.
Подобные конструкции с непосредственным прикреплением рельсов к металлическому листу несущей конструкции разработаны по плану экспериментальных работ проектных организаций для применения в условиях низких температур, где масса конструкции и порядок монтажа имеют важное значение. Затрата металла на конструкции пролетного строения при этом несколько ниже, чем при езде на балласте. В эксплуатационном отношении предпочтительно устройство езды на балласте. Непосредственное крепление рельсов пути к несущей металлической конструкции может оказаться целесообразным лишь при особых местных условиях.
Конструкция балочных коробчатых замкнутых пролетных строений с ортотропной плитой проезжей части
Оригинальное коробчатого типа пролетное строение железнодорожного двухпутного моста было применено в 1960 г. через р. Эммер у Бад Пирмонт в ФРГ вместо временного однопутного пролетного строения, собранного в 1946 г. из элементов военного разборного моста SKR. При разработке проекта нового моста с отверстием 54 м было предложено сначала стальное двухпутное пролетное строение с ездой поверху с двумя сквозными вертикальными главными фермами, расставленными на 4,0 м между осями. В качестве верхних поясов ферм в проекте предусматривались трапециевидные сплошные коробки, работающие совместно со стальной ортотропной плитой проезжей части. Плита в виде листа, укрепленного снизу продольными и поперечными ребрами, выпускалась на 1,75 м за основную поясную коробку в виде тротуарных консолей. Последующее развитие этого варианта привело к изменению поперечного сечения из прямоугольного в треугольное с применением наклонных сквозных главных ферм и с оставлением верхней части пролетного строения в конструктивной форме предыдущего варианта. Однако строительная высота пролетного строения в обоих вариантах была равна 5,5 м, что не могло быть признано приемлемым по местным условиям. В связи с этим был разработан проект однокоробчатого сплошного замкнутого пролетного строения, имеющего постоянную высоту на всей длине пролета, за исключением опорных частей, где она существенно уменьшена.
Поперечное сечение пролетного строения на большей части длины имеет трапециевидную конструктивную форму, причем строительная высота пролетного строения составляет 3,74 м, что существенно меньше, чем у предыдущих вариантов. В конструктивном отношении поперечное сечение основной коробки образуется в середине пролета из верхнего листа ортотропной плиты проезжей части, имеющей полную ширину 9,0 м, включая консоли по 1,715 м с каждой стороны коробки; днища шириною 2,35 м и боковых наклонных стенок. Расчетная высота основной коробки - 3,50 м, что составляет 1/15,4 пролета.
Наклонные стенки основной коробки так расположены, что вверху они подходят под внешние рельсовые нитки железнодорожных путей; нагрузки от внутренних рельсовых ниток передаются на основные стенки коробки через наклонные листы, верхние грани которых находятся под внутренними рельсовыми нитками, а нижние грани примыкают к основным стенкам. В результате в верхних углах основной коробки образуются две вспомогательные треугольные коробки, на которые укладываются рельсовые нити обоих путей, причем нижние вершины треугольных сечений вспомогательных балок располагаются на вертикальных осях рельсовых путей.
Грамотный ландшафтный дизайн садового участка поможет выглядеть вашему дому на отлично при приеме гостей. Сейчас это не так уж и дорого.
Далее: Степень поверхности разрушения Предыдущее: Коробчатые пролетные строения железнодорожных мостов
Посмотреть раздел Полезное о ремонте целиком
Дополнительная информация:
Как установить? |
The Best Website Builder in the Solar System