Какое будущее ждет литий-ионные батареи?
Способ, которым воспринимаются тяговые литий-ионные батареи, развивается. Увеличение их доступности и одновременного технологического развития означает, что они чаще рассматриваются не как способ, модная новинка, а скорее как наиболее выгодный вариант. Станут ли они новым стандартом или скоро будут заменены еще более экологичными топливными элементами?
В своем отчете по литий-ионным батареям агентство Bloomberg подсчитало, что за 2010-2016 годы их цена за киловатт-час упала на 73%, достигнув уровня 273 долл. США / кВт-ч. Департамент компании, занимающийся исследованиями новых энергетических рынков, прогнозирует дальнейшее снижение - до 73 долл. / КВтч. Хотя из-за более медленного, чем ожидалось, роста спроса на электромобили в последние годы произошло переизбыток аккумуляторов такого типа, ситуация может кардинально измениться. По оценкам агентства, из-за растущей популярности автомобилей с аккумуляторным питанием мировой спрос увеличится с 123 ГВтч в 2020 году до 1293 в 2030 году. Из-за уровня технологической сложности цепочек поставок, как это ни парадоксально, это может оказать негативное влияние на ликвидность производства аккумуляторов. Что именно ожидают эксперты? Каковы будут их масштабы? Есть ли у топливных элементов, оставленных европейским "мейнстримом" в кулуарах, шанс завоевать рынок в условиях литий-ионного застоя? Каковы аргументы в пользу одной и других технологий?
С положительной стороны Li-Ion: стабильные, развивающие технологии
Является ли технология Li-Ion будущим вождения вилочных погрузчиков? Не совсем так. Есть все больше и больше доказательств того, что это на самом деле настоящее. «Группа STILL уже внедрила 100% автопарк на основе литий-ионной технологии. Хотя у нас не было такого мероприятия в Польше, поступающие с Запада данные обнадеживают - благодаря увеличению доступности грузовых автомобилей за счет ограничения времени зарядки и продления времени работы от одной батареи вы можете сократить количество грузовых автомобилей - и, следовательно, - инвестиционные затраты до нескольких десятков процентов ", - говорит он . Михал Станиславский, руководитель отдела перспективных приложений в STILL Polska. «Когда мы добавляем к нему вдвое больше времени, чем в случае свинцово-кислотных аналогов, срок службы батареи и нет необходимости разделять вентилируемое помещение на батарейное отделение, пакет преимуществ становится очень убедительным», - добавляет он . Более того, согласно Институту Фраунгофера, технология Li-Ion все еще имеет большой потенциал для развития. Учреждение прогнозирует, что с использованием самых современных доступных комбинаций материалов, после 2030 года будет возможно достичь плотности энергии 300-350 Вт / кг (около 1000 Вт / л), что в три раза больше, чем сегодня. Угрозы развитию технологий эксперты из Bloomberg и Fraunhofer единодушно обнаруживают в ограниченном доступе к необходимым при производстве современных сырьевых аккумуляторов, как кобальтовым, так и освещенным. Обе организации подчеркивают в этом контексте важность непрерывных исследований и разработок, чтобы можно было разнообразить элементы, используемые для конструирования анодов, катодов и проводящих сред.
На минус Ли-Ион: Промежуточное загрязнение
Автомобили и электрические грузовики не выделяют углекислый газ в атмосферу. Ты уверен? Особенно в контексте сравнений с водородными топливными элементами это упоминается как косвенное загрязнение. Хотя во время эксплуатации транспортных средств с батарейным питанием на самом деле не образуются вредные вещества, в более широком плане экологический характер решения зависит от того, как генерируется ток, который он использует. В странах, которые производят много энергии из возобновляемых источников, зарядка автомобиля или вилки не наносит вреда окружающей среде (что интересно, по данным Американского управления энергетической информации), семь стран на 100% производят электроэнергию из ВИЭ: Албания, Бутан, Эфиопия, Исландия, Лесото, Непал и Парагвай). Там, где преобладают угольные электростанции, существует косвенное загрязнение - если предприятие не генерирует энергию от ветра, солнца или биомассы в количестве, достаточном для зарядки батарей своего парка.
О плюсе топливного элемента: чистый корпус?
Может показаться, что таких проблем не существует в случае водородных топливных элементов. На первый взгляд это выглядит сказочно. Топливный элемент характеризуется плотностью энергии до 10 раз большей, чем у литий-ионных аккумуляторов, дозаправка длится даже короче, чем частичная зарядка в технологии Li-Ion, а побочным эффектом генерации энергии из водорода и кислорода являются тепло и вода. Из-за того, что транспортные средства не заряжены электричеством, нет явного риска косвенного загрязнения. Могли ли топливные элементы быть панацеей от проблем мира, борющегося с призраком экологической катастрофы? «В рамках миссии« Нулевые выбросы »мы реализовали пилотный проект в Западной Европе, в том числе в аэропорту Гамбурга, работающий на водородных топливных элементах, - говорит Михал Станиславский. - С экологической и эксплуатационной точки зрения это отличное решение. Проблема, которая препятствует широкому распространению этой технологии, заключается в отсутствии достаточного количества предприятий, предлагающих безопасное хранение водорода и его пополнение в собственных резервуарах », - объясняет директор департамента перспективных применений STILL Polska. Это не значит, однако, что никто не может позволить себе такое решение. Walmart и Amazon, крупнейшие торговые компании мира, все чаще используют коляски Fuel Cell в своих распределительных центрах.
С другой стороны, топливный элемент: проблемы с логистикой
Проблемы получения и хранения водорода являются препятствием для популяризации топливного элемента. Он получается в основном в результате электролиза, который противоположен процессу, происходящему в топливных элементах. Требуется подача воды и очень большое количество электроэнергии. Здесь похоронена собака: как и в случае с ионно-литиевыми батареями, мы сталкиваемся с вопросом о том, откуда поступает ток, используемый в реакции. Альтернативным методом является распад углеводородов - в результате, однако, образуются большие количества углекислого газа, а газ природного происхождения, используемый в качестве субстрата, не возобновляем. Хранение водорода также затруднено - независимо от того, содержится ли он в газообразной форме (тратит впустую даже половину энергии, содержащейся в нем) или в жидкости (необходимо обеспечить очень низкую температуру). Более того, водород является легковоспламеняющимся и реактивным. Короче говоря, хотя оно повсюду вокруг нас, его производство, транспортировка и хранение сложны и опасны.
суммирование
Мировой спрос на энергию растет с каждым годом, а запасы ископаемого топлива сокращаются. Ученые предупреждают, что если человечество не сократит эксплуатацию планеты, она скоро станет необитаемой. Расширение использования возобновляемой энергии и поиск все более эффективных и экологически безопасных технологий движения теперь является необходимостью. Сегодня кажется, что в гонке выигрывают литий-ионные аккумуляторы - они становятся все более эффективными, дешевыми и чрезвычайно простыми в эксплуатации. В топливных элементах больше потенциала. Его реализация требует в настоящий момент огромных затрат, которые могут позволить себе только самые богатые предприятия, создающие конкурентное преимущество в сверхэффективной торговле. Будет ли прорыв в приобретении и хранении водорода? Будет ли адекватная инфраструктура, и в результате топливные элементы станут технологически более доступными? Что мы будем загружать в течение 20 лет? Время покажет.
Похожие
Будущие батареи, которые скоро появятся: зарядка в секундах, последние месяцы... батареи (безопаснее для пациента) или мобильных устройств, которые не нужно подключать к источнику питания для зарядки. Собранная энергия от владельца устройства Вы можете быть источником питания для вашего следующего устройства, если исследования в области ТЭНГ осуществляются , ТЭНГ - или трибоэлектрический наногенератор - это технология сбора энергии, которая улавливает электрический ток, Обзор Nokia Lumia 930
Помните дни, когда Nokia царствовала как мобильный King? С тех пор прошло много времени, но теперь компания, принадлежащая Microsoft, готовится к возвращению со своим Lumia 930, первым флагманом Nokia, который имеет четырехъядерный процессор, работает под управлением Windows Phone 8.1 и оснащен 20-мегапиксельной камерой. Премиум билд Lumia 930 - это по сути прямоугольник, и эта форма никогда не выходит из моды. Четырехсторонний форм-фактор резонирует с тематически квадратным Солнечная установка дизайна
... будущее Забота о природной среде напрямую влияет на наше общее будущее. Шансом обеспечить будущие поколения жизни в чистой и дружественной обстановке являются солнечные коллекторы. Постоянным приоритетом HEWALEX является внедрение инновационных решений и использование новейших технологий. Это обеспечивает длительную работу и высокую эффективность производимых устройств. Современные солнечные коллекторы - это будущее в приобретении энергии. Станут ли они новым стандартом или скоро будут заменены еще более экологичными топливными элементами?
Что именно ожидают эксперты?
Каковы будут их масштабы?
Есть ли у топливных элементов, оставленных европейским "мейнстримом" в кулуарах, шанс завоевать рынок в условиях литий-ионного застоя?
Каковы аргументы в пользу одной и других технологий?
Ты уверен?
О плюсе топливного элемента: чистый корпус?
Могли ли топливные элементы быть панацеей от проблем мира, борющегося с призраком экологической катастрофы?
Будет ли прорыв в приобретении и хранении водорода?
Будет ли адекватная инфраструктура, и в результате топливные элементы станут технологически более доступными?